Vöö ja tee algatust peetakse läänes sageli Hiina väljakutseks ülemaailmsele korrale, kuid BRI on ASEANi jaoks oluline.Alates 2000. aastast on ASEAN piirkondlik majandus, mis on arenenud ümber Hiina.Hiina rahvaarv on umbes kaks korda suurem kui ASEANi riikidel kokku ja selle majandus on palju suurem.Hiina edelapiir paljude ASEANi riikidega on samuti soodustanud paljusid projekte, mida edasi lükatakse.
Laoses rahastab Hiina piiriülest raudteed, mis ühendab Laose pealinna Vientiane'i Edela-Hiina linna Kunmingiga.Tänu Hiina investeeringutele on Kambodžas käimas ka kiirtee-, sidesatelliitide ja rahvusvaheliste lennujaamade projektid.Ida-Timoris on Hiina investeerinud kiirteede ja sadamate ehitusse ning Hiina ettevõtted on võitnud Ida-Timori riikliku võrgu käitamise ja hooldamise hanke.Indoneesia ühistransport ja raudteed on vöö ja maantee algatusest kasu saanud.Vietnamis on ka uus kergraudtee.Alates 1980. aastate lõpust on Hiina investeeringud Myanmari välisinvesteeringute edetabeli esikohal.Singapur pole mitte ainult Belt and Road Initiative'i partner, vaid ka AIIB asutajaliige.
Enamik ASEANi riike näeb Belt and Road Initiative'is võimalust ehitada infrastruktuur ja turgutada oma sisemajandust, eriti kui oodatakse ülemaailmse majanduskasvu aeglustumist.ASEani suurimad kasusaajad Belt and Roadi algatusest on keskmise suurusega riigid, mis on vastu võtnud Hiina pakkumise aidata koostöö kaudu ilma võlalõksu langemata.Kui ootamatu ja laastav šokk välja jätta, mängib Hiina jätkuvalt olulist rolli rikkuse jaotamisel ja ülemaailmse majanduskasvu toetamisel, eriti ASEANi riikide jaoks.
Kui BRI allkirjastati, toetusid ASEANi väiksemad majandused Hiina heldele laenule.Kuid seni, kuni algatuses Belt and Road osalevad ASEANi riigid suudavad oma võlad tagasi maksta ja hinnata nende kallal töötavate projektide potentsiaalset kasu, võib algatus olla jätkuvalt piirkonna majanduse hoop.
Postitusaeg: august 09-2023
