Tunneli asukoht ja pikkus valitakse trassi standardite, maastiku, geoloogiliste tingimuste ja muude tegurite alusel.Marsruudi valimisel tuleks võrrelda mitut võimalust.Pikkade tunnelite puhul tuleks kaaluda abitunnelite ja tööventilatsiooni seadmist.Sissepääsu asukoha valikul tuleks lähtuda geoloogilistest tingimustest.Varingu vältimiseks arvestage nõlvade ja ülesmägede stabiilsusega.
Pikisuunalise lõikeprojekti pikisuunaline kalle piki tunneli keskjoont peaks vastama jooneprojekti piiravale kaldele.Tänu tunnelis olevale suurele õhuniiskusele väheneb ratta ja rööpa haardetegur ning rongi õhutakistus suureneb.Seetõttu tuleks pikemates tunnelites pikisuunalist kallet vähendada.Pikinõlva kuju on valdavalt ühenõlvaline ja kalasabaline.Üksik kalle soodustab kõrguse saavutamist, kalasabakalle on aga mugav ehituse äravooluks ja prahi eemaldamiseks.Drenaaži hõlbustamiseks on minimaalne pikisuunaline kalle üldiselt 2 ‰ kuni 3 ‰.
Tunneli ristlõike kujundus viitab voodri sisekontuurile, mis on sõnastatud mitteinvasiivse tunnelihoone piirde põhjal.Hiina tunnelite ehituslik kliirens jaguneb kahte tüüpi: auru- ja diiselveduri veoosa ja elektriveduri veoosa, millest igaüks jaguneb veel üheliiniliseks ja kaheliiniliseks osaks.Voodri sisekontuur koosneb üldiselt ühest või kolmest tsentreeritud ringist ja sirgetest või kumeratest külgseintest moodustatud kaartest.Geoloogilises pehmes tsoonis lisage täiendav kaar.Üherajalise tunneli sisekontuuri pindala on rööbastee pinna kohal ligikaudu 27-32 ruutmeetrit ja kaherajalise tunneli puhul ligikaudu 58-67 ruutmeetrit.Kõveratel lõikudel tuleb selliste tegurite tõttu nagu välisrööbaste ülikõrgete sõidukite kalle ristlõiget vastavalt suurendada.Elektrifitseeritud raudteetunnelite sisekontuuri kõrgust tuleks suurendada kontaktvõrkude peatamise ja muude tegurite tõttu.Hiinas, USA-s ja Nõukogude Liidus kasutatavad kontuurimõõtmed on: üherajaline tunnel kõrgusega ligikaudu 6,6-7,0 meetrit ja laiusega ligikaudu 4,9-5,6 meetrit;Kaherööpmelise tunneli kõrgus on umbes 7,2-8,0 meetrit ja laius umbes 8,8-10,6 meetrit.Kahe rööpmelisele raudteele kahe üherööpmelise tunneli ehitamisel tuleb rööbasteede vahekaugusel arvestada geoloogilise rõhujaotuse mõju.Kivitunnel on umbes 20-25 meetrit pikk ja pinnasetunnelit tuleks vastavalt laiendada.
Abitunnelite projekteerimisel on nelja tüüpi abitunnelid: kaldšahtid, vertikaalšahtid, paralleelsed piloottunnelid ja põikitunnelid.Kaldšaht on tunnel, mis kaevandatakse soodsas kohas mäe otsas keskjoone lähedal ja on kaldu põhitunneli poole.Kaldvõlli kaldenurk on tavaliselt vahemikus 18 ° kuni 27 ° ja seda tõstetakse vintsi abil.Kaldvõlli ristlõige on üldiselt ristkülikukujuline, pindalaga ligikaudu 8-14 ruutmeetrit.Vertikaalne šaht on mäetipu keskjoone lähedal vertikaalselt kaevatud tunnel, mis viib peatunnelisse.Selle tasapinnaline asend võib olla raudtee keskjoonel või ühel pool keskjoont (umbes 20 meetri kaugusel keskjoonest).Vertikaalse võlli ristlõige on valdavalt ringikujuline, siseläbimõõduga ligikaudu 4,5-6,0 meetrit.Paralleelpiloottunnelid on väikesed paralleelsed tunnelid, mis kaevandatakse tunneli keskjoonest 17-25 meetri kaugusele, ühendatakse tunneliga läbi kaldkanalite ja mida saab kasutada ka piloottunnelitena, et tulevikus teise liini laiendada.Alates Liangfengya raudteetunneli ehitamisest Sichuani Guizhou raudteel 1957. aastal Hiinas on umbes 80% 58 üle 3 kilomeetri pikkusest tunnelist ehitatud paralleelsete piloottunnelitega.Hengdong on väikese lõigu tunnel, mis on avatud soodsal maastikul oru küljel mäetunneli lähedal.
Lisaks hõlmab tunneli projekteerimine ka uste projekteerimist, kaevamismeetodeid ja voodritüüpide valikut.
WhatsApp: +86-13201832718
Postitusaeg: 06.03.2024
